Info gĂ©ographie Terminale 🌁 : Les smarts cities

Un péton passant devant une station de taxi Uber à Guangzhou (Province de Guangdong, Chine). | LIU JIAO / IMAGINE CHINA

A chaque gĂ©ographie, sa smart city. En Asie, comme dans d’autres rĂ©gions du monde, il n’y a pas de smart city pertinente sans prise en compte des spĂ©cificitĂ©s du pays dans lequel la ville intelligente se dĂ©veloppe.

Pour l’Asie, il faut une grille de lecture des prioritĂ©s que l’on peut classifier en quatre zones : les pays postindustriels (CorĂ©e du Sud, Japon), les pays en transition avancĂ©e (la Chine), les pays en transition (L’Inde, la ThaĂŻlande, le Vietnam), l’opulente citĂ©-Etat de Singapour. Mais concentrons-nous ici sur les deux premiĂšres zones.

D’abord les pays postindustriels (CorĂ©e du Sud, Japon) qui ont en partie dĂ©passĂ© les sujets de pollution liĂ©e Ă  l’industrie. Le drame nuclĂ©aire de Fukushima, comme la pollution importĂ©e de Chine en CorĂ©e sont des Ă©lĂ©ments importants, de mĂȘme que les risques Ă©levĂ©s de sĂ©isme auxquels sont confrontĂ©s les Japonais. Mais le sujet majeur de ces deux pays reste liĂ© Ă  l’isolement des individus.

Réseaux sociaux dédiés

C’est le cas du Japon oĂč la population baisse avec des personnes de plus en plus isolĂ©es, soit par leur statut (70 % de cĂ©libataires chez les moins de 34 ans), soit par leur Ăąge (les plus de 65 ans reprĂ©sentent plus de 21 % de la population). C’est aussi un enjeu en CorĂ©e du Sud, oĂč chaque jour prĂšs de cinquante personnes ĂągĂ©es se donnent la mort. La CorĂ©e du Sud est le pays au plus haut taux de suicide de l’OCDE. Des ponts anti-suicides ont Ă©tĂ© crĂ©Ă©s Ă  SĂ©oul, ainsi que des rĂ©seaux sociaux dĂ©diĂ©s, des applications d’aide aux personnes en dĂ©tresse. L’isolement des individus, leur sentiment de ne plus ĂȘtre utiles Ă  la sociĂ©tĂ© confucĂ©enne qui les a fait grandir, explique en partie ses situations.

Parmi les solutions que peuvent apporter les technologies, les startups spĂ©cialisĂ©es dans la maison connectĂ©e Ă  destination des seniors peuvent devenir d’une grande aide. Ainsi, la startup Inounou fondĂ©e Ă  Shanghai par Charles Bark propose un dispositif original pour connecter facilement les personnes ĂągĂ©es Ă  un systĂšme domotique qui en fonction de leurs besoins peut proposer plusieurs types d’applications : tri-camĂ©ra pour assurer une communication Ă  distance sans devoir dĂ©placer son tĂ©lĂ©phone, semelle connectĂ©e pour mesurer le nombre de pas effectuĂ©s, transmission automatique de donnĂ©es santĂ© (ex/tension cardiaque
). Mieux connecter les individus entre eux est ici un enjeu prioritaire des smart cities. Ces solutions ne rĂ©soudront pas tout, mais elles contribueront Ă  rendre les villes plus agrĂ©ables. (plus « humaines » ?)

Pollution et trafic : deux enjeux clés pour les pays en transition avancée

Sur le moyen terme, la Chine va connaĂźtre des problĂšmes dĂ©mographiques semblables. De surcroĂźt le vieillissement du pays ne sera pas compensĂ© par la population active qui est insuffisante pour y faire face. Ce dĂ©sĂ©quilibre s’explique par l’accroissement de la durĂ©e de la vie et quarante-deux annĂ©es de politique de l’enfant unique.

Si l’isolement social commence Ă  toucher des personnes ĂągĂ©es dans une sociĂ©tĂ© devenue plus individualiste, si 80 millions d’enfants sont Ă©levĂ©s par leurs grands-parents car leurs parents ont choisi de partir dans une autre province pour des motifs Ă©conomiques, avec leurs comitĂ©s de quartiers, leurs danses collectives, leurs chorales publiques, leurs rĂ©seaux de solidaritĂ© familiale, les villes chinoises donnent l’image d’une population moins esseulĂ©e.

Les problĂšmes urgents Ă  rĂ©soudre pour les smart cities chinoises touchent peut-ĂȘtre en premier lieu la pollution et les trafics automobiles hypertrophiĂ©s.

La pollution des villes est le sujet le plus prĂ©occupant. MalgrĂ© sa rĂ©elle ambition Ă©cologique, son organisation centralisĂ©e, sa lutte progressive contre sa surproduction, la Chine ne peut pas arrĂȘter subitement le fonctionnement de ses usines de charbons et d’acier sans mettre au chĂŽmage des centaines de milliers d’individus.

En transition, la Chine doit donc aussi massivement parier sur la green Ă©conomie. Eolienne offshore, murs vĂ©gĂ©taux, dĂ©tecteur de pollution, grid computing pour une consommation Ă©lectrique optimisĂ©e, les projets fleurissent et les investissements suivent. L’Atelier a rencontrĂ© Ă  Shanghai des projets inventifs comme la startup Enwise crĂ©Ă©e par StĂ©phane Vernede qui propose de traiter les 430 millions de tonnes de dĂ©chets organiques par an avec des machines recyclant localement jusqu’à une tonne de dĂ©chets. Une application mobile reliĂ©e permet un contrĂŽle Ă  distance et une maintenance prĂ©dictive.

Par ailleurs, la concentration dĂ©mographique dans les grandes villes continue de s’accĂ©lĂ©rer engendrant d’immenses trafics routiers. Pour tenter de pallier ces enjeux, des modĂšles de transport alternatifs se dĂ©veloppent. L’application Didi propose un voiturage privĂ©, un taxi ou du covoiturage (Uber, Taxi G7 et Blablacar rĂ©unis) Ă  des centaines de millions de chinois. C’est connectĂ©, intelligent, mais pas assez direct pour lutter contre la pollution. Ainsi, depuis 18 mois, des vĂ©los connectĂ©s envahissent les villes.

ElĂ©gants, design, ils se localisent, se bloquent et se dĂ©bloquent avec un simple QR code et un smartphone. C’est le modĂšle Mobike (470 000 utilisateurs, avec de gros investisseurs comme Tencent et Foxconn, et des ambitions de dĂ©veloppement mondial comme Ă  Singapour), suivi par plusieurs concurrents dont Ofo (200 000 utilisateurs, investisseurs Didi, Xiaomi, avec des ambitions mondiales aussi comme Londres, San Diego et Singapour). Le point commun entre Didi et Mobike ? Une maniĂšre de crĂ©er une smart city grĂące aux transports en transformant les vĂ©los et les automobiles en des IoT (Internet of Things) reliĂ©s Ă  de la big data.

Pour des smart cities connectĂ©es au-delĂ  d’elles-mĂȘmes

A travers la CorĂ©e, le Japon ou la Chine, on voit Ă  quel point la gĂ©ographie reste au cƓur de la ville. La smart city du XXIe progressera avec le triptyque technologique AI, Big data, IoT sans oublier les rĂ©seaux. Mais sa rĂ©ussite humaniste dĂ©pendra de sa capacitĂ© Ă  se penser comme Ă©lĂ©ment d’un pays et d’une planĂšte, et non comme une zone urbaine isolĂ©e Ă  l’instar des citĂ©s mĂ©diĂ©vales.

Des signaux encourageants viennent par exemple de Chine oĂč grĂące Ă  une logistique et un commerce en ligne trĂšs dĂ©veloppĂ©s, des coopĂ©ratives villageoises commencent Ă  vendre en direct le fruit de leur rĂ©colte agricole Ă  des mĂ©galopoles. Ici, la domination du commerce vient davantage de la plateforme Alibaba que de la grande distribution physique qui est beaucoup moins concentrĂ©e qu’aux Etats-Unis et en Europe.

Ce type de dĂ©marche prĂ©figure un monde plus Ă©quilibrĂ© qu’un monde oĂč seules des grandes villes communiqueraient par hyperloop. Une possibilitĂ© pour que les smart cities asiatiques rĂ©ussissent leur pari technologique et humaniste au cours du XXIe siĂšcle en connectant plus harmonieusement villes et campagnes.

Jean de Chambure

Smart Cities : « Le Monde » décrypte les mutations urbaines

A l’occasion de la remise des Prix internationaux de l’innovation Le Monde – Smart Cities, une journĂ©e de rĂ©flexion et d’échanges rĂ©unira, le vendredi 2 juin Ă  Singapour, ingĂ©nieurs, acteurs publics, sociologues, chercheurs, autour des transformations urbaines et des nouvelles formes de gouvernance de la ville.

Le 7 avril Ă  Lyon, Le Monde a dĂ©jĂ  rĂ©compensĂ© avec ses partenaires les laurĂ©ats de la deuxiĂšme Ă©dition des Prix europĂ©ens de l’innovation Le Monde – Smart Cities pour leurs projets innovants amĂ©liorant la vie urbaine. A cette occasion, s’est tenue une journĂ©e de dĂ©bats sur le thĂšme « Gouverner la ville autrement : les villes peuvent-elles rĂ©enchanter la dĂ©mocratie ? ».

Retrouvez l’actualitĂ© des villes dĂ©cryptĂ©e par les journalistes du Monde dans la rubrique « Smart cities » sur Lemonde.fr

A propos pampi06

Professeur histoire géographie en lycée
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